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隨著自動駕駛技術在汽車行業的集中爆發，人工智能(AI)仿佛一夜之間在各大車企呈現出“千樹萬樹梨花開”之勢，目前正在舉辦的北京車展上自動駕駛依然是重頭戲，是媒體爭相報道的熱點。雖然，自動駕駛技術已成為當代車企爭相追捧的香餑餑，但如何切實的將自動駕駛技術落地，卻也是眾家難題。

4月27日，奇點汽車在北京嘉銘中心體驗廳召開自動駕駛技術溝通會，奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃浴博士專程從硅谷抵京，與來賓共話“AI-Car時代”下的自動駕駛的發展之路。

奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃浴博士

黃浴博士作為全球計算機視覺與人工智能領域頂級科學家，曾任百度美國研發中心自動駕駛資深軟件架構師，參與搭建百度阿波羅計劃，而且還在Intel總部、三星電子美國研發中心、華為、湯姆遜等多家著名的跨國技術公司任職，在自動駕駛方面有著豐厚的經驗。

在本次溝通會上，黃浴博士從自動駕駛級別、主流研究方向、面臨的挑戰以及奇點汽車未來的研發布局、技術路線、商業落地等多個方面進行了深入講解。他認為：“目前大家比較認可的自動駕駛研究方向有兩種，一是模塊化的方法，把自動駕駛按照感知、規劃、決策和控制分成不同模塊進行技術研發;另一種是端到端的方法，就是你輸入傳感器的所有信號，我輸出的就是對車輛的控制器。”

模塊式是比較主流的方向，通過搭載先進的智能系統和多種傳感器設備，例如攝像頭、雷達和導航設備等，多傳感器融合，讓車輛對于周圍復雜的環境具有感知、智能決策和協同控制等功能，從而實現自動駕駛。這些復雜的研發每一個環節都不容有失，所以想要真正將自動駕駛技術落地，不可過于激進，要通過大量的數據迭代更新，逐漸升級，要穩扎穩打的走好每一步。

國際汽車工程師協會(SAE)將自動駕駛劃分為6個等級，和谷歌、百度這樣從L4入門的激進態度不同，奇點汽車為自己設定了一個小目標，短期內實現L2級別、未來沖擊L3、L4級別。目前，奇點汽車在硬件配置(傳感器，計算平臺，云服務)上已經能支持L4，L2-L3-L4的迭代升級完全是軟件上的。

在自動駕駛技術研發路徑上，奇點汽車主攻傳感器攝像頭和毫米波雷達。要從L2進階到L3、L4，在算法上會增加更多的模塊，同時要將用戶的自動駕駛數據上傳至云服務器，為未來升級、更新駕駛行為做好儲備。在地域匹配上，中美兩國同時布局，互通有無，美國研究與創新中心借助硅谷人才和技術實力，實現奇點汽車自動駕駛的研發和落地;蘇州全球研發中心已自動駕駛系統研發、自動駕駛安全技術研發、整車研發、造型設計、智能系統電子電器研發為主要方向;而北京將以L2為主，今后會繼續支持 動駕駛的量產落地，確保技術開發互通協調，共同前進。

例如，在2018北京車展上發布的即將實現量產的首款純電動SUV——奇點iS6，在封閉路段進行測試后，目前在硬件條件上已經具備了Level2.5級別自動駕駛能力，而為了讓車輛更安全，未來奇點iS6還將接受更多的實際道路測試和系統調試，以保證它在“實戰”時的安全性能。黃浴博士在溝通會現場也表示了決心：“2019年，奇點汽車將在自動駕駛領域實現SAE標準L3級別。”

自動駕駛得益于人工智能技術深度學習中的長足發展，并通過感知、建圖、決策等環節提升車輛的智能水平。目前，在國務院發布的《中國制造2025》中，已將自動駕駛作為汽車產業未來轉型升級的重要方向，而消費者也對自動駕駛技術持更為開放的態度。奇點汽車秉承著以用戶需求為中心的態度，逐漸提升汽車的自動化、智能化，讓自動駕駛成為用戶美好生活中“穩穩的幸福”。