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最近一段時間中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關稅戰(zhàn)一事讓美系進口車著實驚嚇了一回，也無疑加大了林肯等美系進口車品牌來華國產(chǎn)的步伐，畢竟中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場。但需要注意的是，這件事不僅刺激到了美系進口車品牌，也同樣會刺激到雷克薩斯這一長期堅持不來華國產(chǎn)的日系豪華車品牌。我此前一直認為，雷克薩斯來華國產(chǎn)只是時間問題，而此次我的猜想是，雷克薩斯來華國產(chǎn)的步伐可能真的已經(jīng)很近了!

此前業(yè)內(nèi)對于雷克薩斯遲遲不愿來華國產(chǎn)的原因都有進行總結(jié)，但我認為歸納起來最核心的無非就以下兩點：其一，此前到中國國產(chǎn)就必然要求合資，從而導致控制權旁落利潤被分享;其二，售價堅挺及匯率等因素帶來的單車利潤已足夠可觀。至于所謂雷克薩斯希望通過不國產(chǎn)以保持雷克薩斯的品質(zhì)，這顯然不是關鍵所在，雷克薩斯完全可以依靠其完善的管理體制來確保品質(zhì)。

但從目前的情況來看，雷克薩斯所面臨的來華國產(chǎn)的環(huán)境及相關影響因素已經(jīng)有所改變。

一是正如前面提到的，中美之間的貿(mào)易摩擦可能發(fā)展成全面關稅戰(zhàn)帶來的對進口車市場的影響同樣會刺激到雷克薩斯。

中日及美日之間的關系，都可能導致日本在未來的中美貿(mào)易摩擦中選邊站隊，從而招致中國對日本的關稅方面也有相應的措施。雷克薩斯對于這種可能性不得不防，而加速來華國產(chǎn)，無疑是比較有利的規(guī)避相關風險的舉措，這一點凱迪拉克品牌至少在整車銷售環(huán)節(jié)幾乎可以不受到中美貿(mào)易摩擦影響就是一個很好的參考案例。

二是汽車合資股比已經(jīng)確認放開，雷克薩斯此前擔心的控制權旁落及利潤被分享問題可能將不復存在。

按照現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。而一旦放開合資股比限制，諸如雷克薩斯等外資就很有可能成為合資企業(yè)中控股一方，甚至于可以單獨建設獨資企業(yè)。有消息稱，目前汽車合資股比放開的方案已經(jīng)在研究，最快將在今年下半年之前對外公布。我相信，雷克薩斯此時也肯定在緊盯這一政策文案的最終落地情況，如果確認未來雷克薩斯來華合資國產(chǎn)時能夠成為控股方，甚至于可以單獨來華建獨資企業(yè)，無疑將極大強化雷克薩斯來華國產(chǎn)的決心，加速其來華國產(chǎn)步伐。

三是豪華車加速來華國產(chǎn)帶來的市場競爭可能抵消未來我國已經(jīng)承諾的進一步降低進口車關稅利好，雷克薩斯價格劣勢實質(zhì)將進一步拉大。

雷克薩斯在中國汽車市場僅次于保時捷的高單車利潤，確實對雷克薩斯來華國產(chǎn)是一個阻礙。不可否認，雷克薩斯在中國汽車市場車型銷售價格的堅挺以及很低的庫存率和在中國汽車市場不錯的銷量表現(xiàn)，確實讓雷克薩斯在中國汽車市場活得很滋潤。但如果雷克薩斯要堅持這樣的一成不變，可能未來在中國汽車市場就會活得越來越不輕松。

眾所周知，眾多豪華品牌已經(jīng)加速或加大了在中國汽車市場的國產(chǎn)化步伐，無論是奧迪、寶馬和奔馳，還是凱迪拉克和林肯等，甚至于同為日系的豪華品牌諸如英菲尼迪和謳歌等也都在加速引入更多車型車華國產(chǎn)。目前來看，在豪華車市場競爭領域，有些豪華車品牌已經(jīng)開始實施先謀銷量再求利潤的市場策略，而隨著越來越多的品牌跟進，未來中國豪華車市場無疑也將加大價格競爭。雖然有消息稱，未來我國進口車關稅會降低10%，從現(xiàn)在的25%降低到15%，但堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯未來真的能扛住比競爭對手已高15%關稅的前提下，還要高出因其他豪華車品牌國產(chǎn)帶來的成本進一步降低所帶來的另一部分價格優(yōu)勢嗎?也許，彼時仍然選擇購買雷克薩斯車型的消費者除了不差錢就只剩情懷了。

客觀地講，雷克薩斯在追求利潤最大化方面確實有獨到之處，而其對于來華國產(chǎn)，也從來沒有很肯定的說NO!對于精明的雷克薩斯而言，到底什么時候來華國產(chǎn)其實就在等一個契機，而這個契機其實就是目前已經(jīng)明確的中國合資股比的確認放開。因此，我猜想，雷克薩斯來華國產(chǎn)的步伐已經(jīng)很近了。