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隨著國家大力發展新能源汽車，新能源汽車可享受送牌照、財政補貼、免購置稅以及不限行不限購等諸多利好政策，成為很多年輕上班一族的購車新選擇。而作為有著汽車界網紅之一的名爵6，自上市以來就收獲不少好評，憑借出色的外觀設計迷倒不少眾男少女。此次為進一步豐富產品線，上汽推出了這款名爵6插電混動版，據了解，新車即將在4月17日上市發布，那么在打造年輕人專屬的“快體驗”上，名爵6插電混動版有哪些不一樣?相信通過試駕體驗你會找到答案!

外觀：延續現款名爵6高配基礎 細節彰顯新能源身份

外觀方面，名爵6插電混動與現款汽油版高配車型保持一致，除了細節一些標識不同外，外觀其實很難區分。此次新車預計共推出兩款配置車型，其中一款為入門車型為45T E-DRIVE尊享互聯版，以及試駕的高配車型45T E-DRIVE智驅混動PILOT超級互聯版，兩者配置最主要不同在于，高配車型多了360°全景影像和APA自動泊車功能。

車身尺寸方面，名爵6插電混動版與現款尺寸一致，長寬高分別是4695*1848*1462mm，軸距2715mm,在同級中要具有一定優勢。同時車身顏色將會提供名爵紅、珠光白、曜石黑和碳素灰四種可選。

內飾：主打互聯網牌 品質出眾

內飾方面，新車與現款汽油版同樣保持不變，主要在屏幕顯示方面加入了電控系統以及更換了旋鈕式的換擋樣式，同時與汽油版不同的是只提供一款黑色選擇。

在配置方面，此次試駕高配車型比入門混動車型不僅多了360°全景影像和APA自動泊車功能外，還配有RCS遙控駕駛系統、ACC自適應自動巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制、IHC智能遠近光控制系統等在內的MG PILOT 智能主動駕駛輔助系統。

空間及動力：空間乘坐充裕 動力搭載高效電池組合

動力方面，新車搭載了MG E-DRIVE 智驅插電混合動力系統是由1.0T三缸渦輪增壓發動機和電動機的組合而成，綜合最大功率達到228馬力，綜合最大扭矩622牛·米。從數據上已經非常強悍。據了解，綜合百公里續航為705km，百公里油耗為1.5L，低電位百公里油耗為4.4L，0-100%充電只需花費3小時。

旋鈕式換擋是此次中控最大的不同之處，其質感出色，操控起來只需輕輕旋轉一下即可達到你想要的行進模式，在停車只需按下旋鈕中央即可，其旋鈕反饋阻尼很細膩，可以說達到豪車級別。

試駕這套名爵6插電混動系統，在車輛啟動狀態后，車內表現非常安靜平穩，沒有三缸汽油機傳說的那么抖動，從整體駕乘來看，如果不是特意去關注發動機缸數，你很難發現與四缸機的區別，整體表現非常出色。

作為有著“6秒級性能帝”的動力科技性能，從實際測試來看，與寶馬3系比較，實現了更快的起步效果，和達到了6.8S的傲人成績值得稱贊。

除了帶了激情的駕駛感受外，名爵6插電混動擁有三種駕駛模式MODE(NORMAL、ECO、SPORT)、三種動能回收模式KERS(輕微回收、中等回收、強回收)、三種電量管理模式BATTERY(智能、電量保持、強制充電)，可任意切換，在動力性、經濟性、平順性、使用靈活性等方面都有極致表現，滿足了如今城市擁堵路況、順行道路、高速公路等各種日常出行場景的使用需求。

穿梭市區，可將駕駛模式調成最常用的NORMAL模式，能量回收則默認為中等回收模式，電池模式默認為電量保持模式。

駛上高速后，更適合將動能回收和電池管理系統分別設置為輕微回收與電量保持模式，此時，在高速工況效率更高的發動機會啟動工作，頗為讓人驚喜的是，發動機的介入動作非常輕微、難以察覺，這也體現出上汽對于混動系統的深厚調校功力。

進入市區擁堵道路后，把駕駛模式調成ECO、制動能量回收調成heavy強回收模式，電池管理模式默認為智能模式，此前電量保持模式HOLD住的存電開始派上用場，這時車輛以最擅長城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態驅動，達到平順又節能目的。

全文總結：

在新能源汽車帶來的諸多惠民政策下，名爵6插電混動版的推出不僅迎合時下新能源發展趨勢，也從產品性能上達到了優越同級的優勢。尤其在試駕過程中，在起步時的速度非常迅猛，操控感出色。此外配有全景影像和自動泊車以及手機遙控車輛也是同級比較罕見，所以這款插電混動版相比市面上車型還是有很多不同亮點，再加上出色的內外感性設計，讓人下意識地想要擁有它。不過基于這款插電混動送牌照政策，參考汽油版價格，所以上市后預計并不便宜，但新車作為在這一領域憑借強有力的實力儼然成為一匹黑馬，所以相信隨著上市后還是會受到不少年輕消費者的關注和青睞，至于結果如何，讓我們拭目以待!