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8年前，豪華品牌的門檻還沒有降的這么低，德國三架馬車的入門車型還是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，而那時候前兩位選手還都沒有進行加長，可能是因為這個關系，前些年奧迪A4L比起他們更受大家歡迎，銷量也曾一度碾壓兩位對手。而隨著這代A4L的換代，似乎一度讓他走入下坡路，雖然新的內(nèi)飾科技范兒十足，但無奈C級的豪華和3系的運動精髓卻更能令消費者買單。

去年中旬，A4L的銷量一度被兩位對手碾壓，后來為了在年末能夠把銷量沖上來便展開了價格大戰(zhàn)，目前奧迪A4L全系的優(yōu)惠幅度達到了8折的水平，優(yōu)惠金額大致為6萬左右，比同級的3系以及C級顯得實惠太多，除了優(yōu)惠以外，A4L是這級別最值得推薦的嗎?

設計和工藝水平如何？

乍看上去A4L的內(nèi)飾可能會顯得很單調(diào)，但坐在駕駛位置以后也就打消了單調(diào)無趣的看法，這樣一股充滿科技感的小清新也只有奧迪能做出來了。8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕雖然不支持觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯(lián)科技所配備的4G LTE網(wǎng)絡支持車載WiFi，MMI系統(tǒng)還帶有蘋果Car Play功能。

前衛(wèi)又充滿科技感的內(nèi)飾無疑是這代A4L最大的殺手锏，設計定位符合年輕人的審美，但對于年齡偏大一些的中年消費者來說，可能他們腦海中的豪華感與A4L的這套內(nèi)飾并不相符，他們認為花了30多萬買輛豪華車內(nèi)飾就該像奔馳那樣豪華氛圍濃郁，而A4L的內(nèi)飾給人感覺甚至要比帕薩特還簡單不少，因此便不會為此買賬，不過當然了，這代A4L的主要定位也還是年輕人。

工藝方面，奧迪車型一直不留給買家吐槽的余地，內(nèi)飾各處接縫非常均勻，用料也扎實，我個人很喜歡奧迪的按鍵手感，按起來特別緊致，不會出現(xiàn)像奔馳C級那樣按久了就出現(xiàn)吱吱響的情況，相比之下說A4L的工藝水平才是同級別車型中最經(jīng)得起推敲的一點都不為過。

乘坐空間有沒有像大家說的那樣優(yōu)秀？

A4L的軸距為2908mm，要比C200L的軸距短了12mm，但后排空間實際表現(xiàn)上卻要比C200L更寬大一些，除了寬度上小有優(yōu)勢一下，奧迪的人機工程學向來比奔馳做的略微有優(yōu)勢，大家都說如今A4L的空間越來越像過去的A6，而現(xiàn)在的A6L越來越像A8，說的還是不錯的。身高180左右的成年人坐在A4L的后排上空間表現(xiàn)十分充裕，腿部空間超過兩拳，頭部空間也接近一拳兩指。

空間表現(xiàn)良好后，A4L的乘坐感受就要打一些折扣了，首先，后排地臺隆起的高度很影響中間乘客的舒適性，坐在中間會很難受。其次，前排乘客連個很適合放手機的地方都不太好找，杯架的地方如果放手機的話就沒辦法放水瓶一類的物品了。

最后，A4L座椅偏硬的問題受到了很多車主的吐槽，很多人說A4L的座椅和大眾沒啥區(qū)別，包裹和支撐性不錯，但久坐的話會發(fā)現(xiàn)屁股底下的坐墊真的有些硬，相比之下奔馳的座椅柔軟性會更好一些。

動力確實充沛 但quattro才是精髓

奧迪車型不像寶馬那樣偏重操控，又不想奔馳那樣有厚重感，奧迪A4L這臺車各方面表現(xiàn)很均衡，轉(zhuǎn)向、油門、剎車的感覺會讓你感覺非常熟悉，平易近人，就算初次接觸也會很快適應。A4L實際開起來的感覺會更為輕松，油門和方向盤的調(diào)教沒有寶馬那樣緊致也沒有奔馳駕駛起來所需要的力道大，因此開起來的舒適性我認為要比后者好了不少。

對動力要求較高的人來說，2.0T高功率發(fā)動機就不必多說了，45TFSI車型實測百公里加速能達到5.7秒左右，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，開起來又穩(wěn)又快，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能將車身穩(wěn)定性做到極致，令A4L的運動極限更高，車輛安全性也更強。當然了，最大的不足可能就是價格太貴了，上高功率的錢都可以買輛入門級的A6L了，這就需要權衡一下利弊了。

在我看來2.0T低功率發(fā)動機還是比較合適的選擇，動力雖然沒有高功率版那么猛，但總的來說也夠用了，而且低功率版的油耗更低，動力和經(jīng)濟性有更好的平衡，美中不足的是沒有四驅(qū)可供選擇。

總結

A4L目前多地區(qū)的8折優(yōu)惠聽起來真的是很誘人，奧迪很多車型能在國內(nèi)熱銷，也正是基于在價格上的優(yōu)勢。作為一輛能夠暢銷的豪華車，產(chǎn)品品質(zhì)自然不需要有所擔心，但以上這些小問題在選購之前還需進行考慮。