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日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，克萊斯勒大捷龍PHEV正式上市，售價為52.69萬元，新車僅推出一款車型供消費者選擇。新車基于普通版克萊斯勒大捷龍打造，外觀方面保持一致。此外，新車搭載一套插電式混動系統(tǒng)。

看了以下要點，本文算讀完一半

克萊斯勒大捷龍PHEV正式上市;

新車外觀方面基本與普通版車型保持一致;

新車搭載一套插電式混動系統(tǒng)。

克萊斯勒大捷龍PHEV是國內(nèi)首款插電混動式MPV，基于汽油版克萊斯勒大捷龍衍生而來，所以基本沿用了汽油版車型的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)之處做了些改動，與汽油版車型有所不同。在前臉部分，克萊斯勒大捷龍PHEV換用橫條幅中網(wǎng)的前進(jìn)氣格柵，與汽油版克萊斯勒大捷龍那頗具運動感的蜂窩狀格柵有著鮮明區(qū)別。

來到車身側(cè)面，克萊斯勒大捷龍PHEV的車身看起來十分修長，車身尺寸為5176/2037/1777mm，軸距3089mm，均和汽油版克萊斯勒大捷龍保持一致。后兩排的隱私玻璃也被沿用下來。作為一款插電混動車型，克萊斯勒大捷龍PHEV將充電口設(shè)計在了左前翼子板上。

克萊斯勒大捷龍PHEV的內(nèi)飾設(shè)計和汽油版克萊斯勒大捷龍完全相同，只是在儀表臺及方向盤上使用了藍(lán)色縫線，來體現(xiàn)其新能源車型的身份。儀表盤的組成也因混動而有所變化。克萊斯勒大捷龍汽油版的轉(zhuǎn)速表在克萊斯勒大捷龍PHEV上變成了動力輸出/回收表，車速表則由一個大號的油量表所替代。中間行車電腦的顯示信息也和克萊斯勒大捷龍汽油版的略有不同。

8.4英寸的中控屏內(nèi)置克萊斯勒Uconnect車載系統(tǒng)，其UI與操作方法都與汽油版車型相同，只是增加了可實時顯示動力輸出的混動頁面。

動力方面，克萊斯勒大捷龍PHEV的混動系統(tǒng)由3.6L Pentastar V6發(fā)動機(jī)、SI-EVT電子變速箱、電動機(jī)以及16kWh的電池組組成。其中3.6L發(fā)動機(jī)帶有阿特金森循環(huán)，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩310Nm，相比克萊斯勒大捷龍汽油版的3.6L發(fā)動機(jī)在動力輸出上有所降低。不過在電動機(jī)的幫助下，克萊斯勒大捷龍PHEV可獲得225kW(306Ps)的綜合輸出功率，官方給出的0-100km/h時間為8.8s，綜合油耗2.0L/100km。

此外，16kWh的電池組可提供68km的純電續(xù)航里程，在240V/30A的充電環(huán)境下僅需2.5h即可充滿，通過家用的10A電源充電則需要8h左右充滿。而在滿油滿電的情況下，克萊斯勒大捷龍PHEV可擁有950km的續(xù)航里程，足夠從北京開到南京。

編輯點評：克萊斯勒帶來這臺“中國首款插電混動MPV”，相信也是希望借助國家及地方的扶持來換取市場占有率。或許這么想有些腹黑，畢竟獲得“北美年度最佳MPV”的全新大捷龍，自身的產(chǎn)品力確實不可小覷。